El origen de las denominaciones de las carreteras en el Estado Español a grandes rasgos (I)

Aunque esto de intentar saber el origen de la denominación de las carreteras españolas puede llegar a ser tan enigmático como comprender el origen del kalimotxo, en www.carreteros.org lo explican de la siguiente manera:



- 1º Se debe conocer los dos puntos extremos unidos por la carretera.
- 2º Se toma como origen de la carretera (kilometro cero) el que produce que la kilometración sea antihoraria si la carretera es concéntrica o descendiente hacia Madrid si es radial.
- 3º El primer número de la carretera es el número de sector en que cae el origen de la misma, obtenido de la siguiente figura. Cada sector está delimitado por una carretera radial. Todas ellas tienen su origen en Madrid (supuestamente en la propia Puerta del Sol) y siguen una denominación horaria esto es: N-I Madrid-Irún, N-II Madrid-Barcelona, N-III Madrid-Valencia, N-IV Madrid-Córdoba, N-V Madrid-Badajoz y N-VI Madrid-A Coruña.

- 4º El segundo número de la carretera es el número de la corona circular en que cae el origen de la misma, obtenido de la figura anterior. Obsérvese que la anchura de cada una de las coronas es de 100 km.



- 5º El tercer número de la carretera es par si se trata de una carretera concéntrica e impar si se considera radial.


Por ejemplo, nuestra querida N-634 se puede explicar así: Carretera Nacional que empieza en el sector 6 con origen en Irún (punto a más de 300 km de Madrid) y concéntrica.


Esta denominación surgió presumiblemente en 1940 impulsado por el denominado Plan Peña, por aquel entonces ministro de Obras Públicas (por la Gracia de Dios).


Posteriormente en 1975, una vez derogado el “DECRETO DE 29 DE ABRIL DE 1971 POR EL QUE SE DICTAN NORMAS SOBRE NOMENCLATURA DE AUTOPISTAS NACIONALES (1105/1971)” (decreto bastante lioso) se aprobó un nuevo Decreto, el 2573/1975, por el que se dictaba una “ORDEN DE 4 DE DICIEMBRE DE 1975 POR LA QUE SE ESTABLECE LA NOMENCLATURA DE LAS AUTOPISTAS NACIONALES”, orden que debía establecer las pautas a seguir en el Plan Nacional de Carreteras de 1976.

La denominación de las autopistas radiales básicas venía a sustituir a las históricas radiales. Con ello y con las nuevas vías de gran capacidad que por entonces empezaban a construirse, la configuración básica quedaba de la siguiente manera:



AUTOPISTAS RADIALES BASICAS

• A 1 Autopista del Norte

• A 2 Autopista del Nordeste

• A 3 Autopista de Levante

• A 4 Autopista del Sur

• A 5 Autopista de Extremadura

• A 6 Autopista del Noroeste.

AUTOPISTAS COSTERAS

• A 7 Autopista del Mediterráneo

• A 8 Autopista del Cantábrico

• A 9 Autopista del Noroeste

AUTOPISTAS DE CONEXION Y RAMALES

• A 18 Autopista Barcelona-Tarrasa

• A 19 Autopista Barcelona-Massanet (A 7)

• A 37 Autopista Murcia-Cartagena

• A 49 Autopista Sevilla-Huelva

• A 66 Autopista León-Oviedo

• A 67 Autopista Santander-Torrelavega

• A 68 Autopista Bilbao-Zaragoza (A 2)

AUTOPISTAS INSULARES

• MALLORCA

o PM 1 Autopista Palma de Mallorca-Palmanova

o PM 7 Autopista Palma de Mallorca-Alcudia, por Inca

• GRAN CANARIA

o GC 1 Autopista Las Palmas de Gran Canaria-Maspalomas

• TENERIFE

o TF 1 Autopista Santa Cruz de Tenerife-Los Cristianos

o TF 5 Autopista Santa Cruz de Tenerife-La Orotava.

Nevadas Encartadas

Ahora que la nieve se ha derretido oooooohhh qué pena!! cuelgo unas fotos del 10 de Enero sacadas desde el Mondona, en Sodupe. Habría subido hasta el Eretza, pero me esperaban a comer en Bilbao pronto y además, el año pasado, por esas mismas fechas, también nevó y aproveché a subir hasta arriba y también estaba petado de nieve y el montecito de Mondona ofrece unas vistas muy bonitas a Sodupe, Eretza, Gallarraga, parte del valle del Kadagua hacia Zalla y parte de Gordexola y Okendo. Bueno, seguro que volveremos a ver la nieve más pronto que tarde, aunque no sea tanto como el otro día.

Subiendo entre los árboles

El Gallarraga se erige como la pirámide de Sodupe.

la pala final del Eretza

Sodupe, última zona abierta del valle del Kadagua.

Vista hacia Gordexola, al fondo Peña Angulo.

Caseríos en la vega del río Kadagua.

Alabanza a la baldosa de Bilbao

Si de algo tiene Bilbao que enorgullecerse es de sus baldosas, más allá de sus museos, puentes y edificios. Sin sus baldosas el botxo no aguantaría el ir y venir incesante de gente a diario.

La de Bilbao es una baldosa de hormigón cuadrada de unos 30 cm. de lado y unos 2 cm. de grosor dividida en cuatro partes iguales en cada una de las cuales se forma una figura en forma de roseta, un círculo central y cuatro perimetrales más pequeños y unas líneas perpendiculares que dividen los lados en tres partes iguales; la dosificación de los materiales empleados debe ser como la de la coca cola, que nadie la sabe pero a todo el mundo le parece bien. Su peculiar forma pretende evitar que la persona en cuestión resbale en días de lluvia al favorecer el desagüe.

Pero lo que más me gusta de la baldosa es cuando están tan bien colocadas que piso y el agua acumulada debajo de las mismas se esparce por la presión ejercida (no es que pesen poco) y me acaban calando los bajos de los pantalones. O cuando voy bajando una cuesta, que en Bilbao abundan, y yo, siempre acelerado, acabo poniendo a prueba mi equilibrio para evitar darme un piñazo serio.

Y es que hay más lugares a parte de Bilbao donde existe la baldosa en cuestión, pero es ahí donde más se ha popularizado, porque de pisar en Bilbao que sea como Dios manda. Ahora resulta que su uso ha decaído drásticamente, hasta la Gran Vía va a dejar de tenerla definitivamente. Puestos a darle una nueva vida el ayuntamiento podría pensar en ponerla en la pasarela Calatrava, a ver si así la gente deja de resbalarse, y ya puestos, como la baldosa pesa más que los vidrios actuales igual hasta los tirantes que pusieron de unión con el arco empiezan a trabajar.

Por ello hay que reivindicar su uso, que Bilbao no pierda su seña de identidad!!, menos mal que La Otxoa mantiene vivo su espíritu...

" La baldosa de Bilbao está de moda
y el que nunca mire al suelo que se joda,
en estos tiempos de crisis y corrupción
no se libra del molesto salpicón
ni el alcalde ni tu portero
a todos mide por el mismo rasero,
estate al loro y controla tu pisotón,
que no te llueva desde abajo el chaparrón,
la baldosa que maravilla, sorpresa de nuestra villa
baldosa maravillosa"

http://www.facebook.com/video/video.php?v=1035505720967
http://es.youtube.com/watch?v=9Z1E6-aHXlg

NUEVOS MODELOS DE RENFE (AÑO 2009)

ALTA VELOCIDAD

ALTA VELOCIDAD CON ANCHO VARIABLE

LÍNEAS CONVENCIONALES

CERCANÍAS Y MERCANCÍAS

Horarios Bilbao - Sodupe (versión 2009)

Titulitis incipiente

En otoño suelen aparecer las primeras gripes, y este año hay que añadirle la gripe A, ojo, dicen que es muy dañina. Pero sobre nosotros acecha una nueva enfermedad que amenaza en convertirse en una pandemia. Me refiero a la titulitis academicus. Es ese afán de la gente por engordar su currículum en aras de mostrar ante los demás lo bien que está formado y en consecuencia, tener un mayor desarrollo profesional. Algo que en principio es loable, pero que puede degenerar en un auténtico empeño en demostrar al resto lo falso que se puede llegar a ser.

Lo triste es que desde los propios entes de poder (empresas, administraciones públicas, ...) se favorece esta situación; cada vez se valoran más los másters, postgrados,... pero es curioso cómo ocurre en muchos casos que cuanto más te especializas, menos cultivas la cultura común, sí, esa que activa permanentemente el sentido común, el proceder diario básico, o ¿es que vamos a tener que crear un nuevo grado tipo "especialista en gestión de actividades diarias"?

Y este último aspecto parece que no se valora cómo se debiera, o por lo menos, no se reconoce socialmente. Personalmente he procurado formarme en un área que me gusta y donde pretendo desarrollar mi vida profesional, y de vez en cuando hago cursos o asisto a jornadas donde se profundizan aspectos concretos de varios temas; en definitiva, crear una sólida base formativa y después ampliar en aquellos aspectos que en cada momento creamos oportunos, sin olvidar que antes que nada somos personas sociables, y tenemos que ser capaces de comunicarnos con un gran abanico de tipos de gente, y para eso el mejor máster es la vida diaria, bueno, quizá en Oxford o en Harvard ya lo hayan academizado.

Es así como proliferan cada vez más los cursos y másteres donde una vez cursados llegas a ser experto y especialista, cuando ni siquiera llevas 1 año trabajando, o eh tú! que yo me he especializado en ingeniería de los modelos matemáticos aplicados a la simulación de los ambientes marinos en la estepa murciana, así lo acredita el diploma pertinente y así figura en mi currículum y en mi carta de presentación, ah! también en mi página web personalizada. (donde pone murcia puede ponerse cualquier lugar donde se cometan atrocidades al medio ambiente).

Por lo tanto, no nos engañemos, la titulitis academicus se cura con honestidad y sensatez, valorando adecuadamente nuestros logros académicos y profesionales, y demostrando que antes que expertos en todo somos aprendices constantes.

Para terminar, probad a deletrear las siglas de vuestros títulos, ¿a que suena mejor que si se dice, simplemente, ingeniero, abogado, médico o costurero?, ahí van las mías: ICCP, ITOPCC, TSPRRLL,

P.D: MBA no vale que está muy visto, todo el mundo sabe que es el Master en Buenas Artes...

Nuevo Túnel Ferroviario de Artxanda

El pasado día 20 de Octubre arrancaron las obras del nuevo túnel ferroviario de artxanda con la colocación de la primera piedra a cargo de los encargados de llevar adelante tal magnánima obra.

Esta obra es la primera fase para la conexión de Bilbao con el Aeropuerto de Loiu y supondrá dar continuidad a la línea 3 actualmente en ejecución desde Etxebarri hasta el Casco Viejo y Matiko, conectando directamente Durangaldea y Busturialdea con el Txorierri, conectando con la actual línea de Euskotren en el barrio de La Ola en el municipio de Sondika. El tiempo de ejecución estimado es de 28 meses con un coste aproximado de 37 mill. de euros.

Después de esta primera fase vendrán dos más: la segunda desde el barrio de La Ola hasta Sondika centro, y una tercera desde Sondika centro hasta la terminal de pasajeros del aeropuerto, en cuya construcción será necesaria realizar una perforación subterránea por debajo de las pistas del aeropuerto.

Después de esta breve descripciòn no cabe duda de que estas obras suponen un estímulo económico al implicar activamente a varios de los agentes económicos de la región así como seguir apostando por las inversiones públicas en áreas potencialmente beneficiosas para la sociedad como es una mejora de la movilidad de los habitantes de Bizkaia y del resto de Euskadi.

Sin embargo, me entran ciertas dudas, condimentadas con un cierto aroma a tufillo politiquero, de que esa sea la mejor opción para el fin que he citado en el anterior párrafo, y me explico. Con esta operación se está potenciado la estación del Casco Viejo como el principal punto de intercambio de Bilbao, donde confluyen Euskotren (desde Deusto), Metro (tronco común), y la futura línea L3 (desde Etxebarri). De esta manera se favorecen y mucho los desplazamientos potenciales entre Txorierri y Galdakao (principalmente) así como desde Gernika y Durango (más los municipios cercanos). Y esto se vende como una primera fase para la conexión entre Bilbao y el aeropuerto, sin citar este último aspecto.

De esta manera, Bilbao, tan pequeña y tan grande!!, va a disponer de tres grandes centros de intercambio de transporte, si es que se les puede llamar así: San Mamés (Metro, tranvía, Renfe, Autobuses urbanos e interurbanos y de largo recorrido, y Feve??), Abando (Metro, Renfe, Tranvía y Feve??, y futuro AVE??) y Casco Viejo (Metro y Euskotren, y...); es decir, tres supuestos intercambiadores, algunos todavía con el adjetivo de provisional (tal es el caso de los autobuses en San Mamés) en los que la acogida de nuevos medios de transporte o la mejora de los existentes se ha realizado en base a actuaciones descoordinadas entre estos puntos.

El resultado, confusión y desconocimiento por la falta de un plan integrador que organice los distintos medios de transporte entre Bilbao y el resto de las comarcas. Y no será por falta de organismos oficiales: ETS, CTB, BILBAO RIA 2000,... ellos tienen la responabilidad de saber encauzar las soluciones técnicas propuestas de forma que se apliquen correctamente. Pero cuando la política pretende cortar el pastel de las infraestructuras ocurre que en vez de buscar soluciones a largo plazo se buscan excusas para fomentar soluciones a corto plazo, que poco tienen que ver con la realidad. y así nos va, primero se aseguran las obras y luego se explican, cuando debiera ser justo al revés.

De todas maneras, el caso es quejarse... o no??